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重慶到伊春6.8米9.6米13米貨車平板車高欄車電話和價格，快速、及時目標(biāo)：及時性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖佟⒓皶r既是一個傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以優(yōu)秀節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。

規(guī)?；繕?biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運輸、儲存保管、包裝；裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。

物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。

物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理

專業(yè)運輸管理經(jīng)驗實際操作能力，增加整體實力，向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

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取 貨：本公司接至客戶委托后2小時內(nèi)安排相關(guān)人員，上門取貨。

發(fā) 貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。

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包 裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝、整理。

商務(wù)部新聞發(fā)言人孫繼文在昨天的新聞發(fā)布會上表示，將支持建立完善縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送機(jī)制，著重解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間“最*初一公里”、“最*后一公里”物流瓶頸問題，讓產(chǎn)品“出得來”、“下得去”。整體而言，隨著1.5線或二線城市新興中產(chǎn)階級的不斷壯大，刺激了大量新增物流需求，此外，這些地區(qū)充足的物流倉儲用地進(jìn)一步引發(fā)了機(jī)構(gòu)投資者和開發(fā)商的投資熱情，種種跡象顯示，1.5線或二線城市正在興起一波值得關(guān)注的物流投資熱潮。

馳達(dá)物流總裁相峰認(rèn)為，《意見》將推動馳達(dá)物流業(yè)發(fā)展取得一系列突破，如建立馳達(dá)物流與電商深度合作、聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制，開通“最*后一公里”綠色通道，建立航空、鐵路快速提貨、快速發(fā)貨機(jī)制等。

專家分析，當(dāng)前，國內(nèi)馳達(dá)物流市場同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，以價格為主要手段的競爭十分激烈，供需矛盾、服務(wù)與價格背離等矛盾難以解決。對此，《意見》明確提出：“向各類資本進(jìn)一步開放國內(nèi)馳達(dá)物流市場，支持馳達(dá)物流企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強(qiáng)。”

國郵智庫專家楊世忠認(rèn)為，這意味著馳達(dá)物流行業(yè)將來的門檻會提高，中小型馳達(dá)物流企業(yè)要么做單一的供應(yīng)鏈落地配送服務(wù)，要么就會被市場無情地淘汰。由此，中國馳達(dá)物流業(yè)的“草莽時代”將結(jié)束。

對接“互聯(lián)網(wǎng)+”：迎接機(jī)遇和挑戰(zhàn)

當(dāng)前，我國已經(jīng)全面開放國內(nèi)馳達(dá)物流市場，中國本土馳達(dá)物流企業(yè)在“5毛微利時代”和“狼來了”的雙重挑戰(zhàn)下，如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效？

“‘互聯(lián)網(wǎng)＋馳達(dá)物流’，是未來馳達(dá)物流業(yè)的發(fā)展方向?！痹趪罗k近日舉行的國家政策例行吹風(fēng)會上，馬軍勝如是表示。

《意見》提出，要以“互聯(lián)網(wǎng)＋”馳達(dá)物流為發(fā)展方向，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效，不斷滿足人民群眾日益增長的寄遞需求。

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