1.圓形涵洞模具成品工程概況
循環(huán)水引水溝道管涵為3.5m×3.5m的雙、單孔鋼筋混凝土方形涵洞模具，總混凝土方量為4891.6m3，雙孔管涵為19件，單件最大重量達483t，單孔管涵為5 件，單件最小重量達223t。雙孔部分長366.2m，單孔部分1條長30m，另1條長47m。
循環(huán)水引水溝道本期工程陸域段引水溝道、海域段永久護岸下及本期取頭水附近的引水溝道已與一期工程同時建設完成。二期的圓形涵洞模具成品施工任務主要是將一期已建取水頭與海域段永久護岸下引水溝道接通，投入二期碼頭生產(chǎn)運營。
二期引水溝道東側為已建一期碼頭泊位，結構為重力墩式碼頭，北側為已建一期接岸引橋，結構為高樁梁板式，西側為已建一期海域段永久護岸，結構為斜坡式防波堤，南側為開敞水域。二期引水溝道溝槽開挖底標高取水頭端單孔管涵段為-12.43m，開挖底寬8.2m，近岸雙孔管涵段標高-8.93 m，開挖底寬12.05m，設計坡度1∶1挖至原泥面，溝道基床拋石厚度均為1m。單孔管涵安裝頂標高為-7.23m，雙孔管涵安裝頂標高為-3.73m。溝道雙孔管涵端部通過設置長71.648m，坡度5%斜坡段順接單孔管涵。
根據(jù)施工前對該區(qū)域進行掃海測量，施工區(qū)域水深情況為靠近已建一期海域段永久護岸160m里程段內(nèi)引水溝道原泥面標高為-0.4～-1.9 m，淺點集中在溝道兩側近岸80 m 里程段范圍內(nèi)；引水溝道南側160 m 里程段外原泥面標高為-1.5～-1.9m，水深較為平均；引水溝道北側位于已建一期碼頭后沿原泥面標高為-2.2～3.2m，水深條件較好。
本港潮流類型以全日潮流為主，僅在小潮期間出現(xiàn)不半日潮流，潮流在海流中占主導地位，攔門沙以外開闊海域潮流具回轉流性質，主流線與潮波傳播方向一致，流速小。灣內(nèi)受地形影響流速增大，攔門沙以內(nèi)基本上為往復流，沿航道軸線附近流速較大。攔門沙以內(nèi)航道東側略為左旋，西側為右旋。施工區(qū)域潮流情況漲潮過程流向為自南向北，退潮流向為自北向南，漲退潮過程中施工區(qū)域受已建一期碼頭泊位及接岸棧橋影響，潮流斷面減小導致該區(qū)域流速大，對船舶近岸施工拋錨穩(wěn)定性及水下安裝控制影響大。
2.圓形涵洞模具成品施工重難點
循環(huán)水引水溝道近岸里程160m段施工區(qū)域位于淺水區(qū)，起重船近岸側前后錨由于距離永久護岸，起重船需趕潮進入并完成調頭及拋錨操作，采用錨艇拋錨受水深條件限制，拋錨距離短，而當?shù)睾r在漲退潮時流速大，加上施工區(qū)域狹小周邊建筑物多，船舶施工過程中如發(fā)生走錨情況將造成嚴重后果。對此，安裝管涵施工前，在永久護岸坡腳四角塊體上及一期棧橋根部灌注樁上布設二個地錨，采用鋼絲繩接長至錨艇可進入?yún)^(qū)域，利用救生圈標示連接繩頭位置，保證船舶錨纜長度；起重船調頭待船頭防臺錨越過溝道后拋防臺錨固定船體，利用錨艇協(xié)助起重船完成調頭及拋錨帶纜作業(yè)。
起重船進入淺水區(qū)作業(yè)且均為趕潮施工，特別對于近岸80 m里程內(nèi)的淺點區(qū)需確保船舶施工安全。對此，安排潛水員使用鋼纖及交通船采用長竹桿兩種方法探測該區(qū)域地質情況，掌握該區(qū)域水下覆蓋層情況，根據(jù)探測結果顯示該區(qū)域水下覆蓋層均為淤泥，厚度平均0.85 m，對船舶處于臨界潮位施工作業(yè)安全有一定富裕量，為現(xiàn)場實際施工或者安排船舶撤離提供參考。
水下安裝管涵包括二部分，分別為一期已建管涵及取水頭和本期安裝段管涵，如何確保本期安裝管涵與一期已建管涵及取水頭實現(xiàn)水下安裝滿足規(guī)范要求，同時斜坡段的水下安裝質量控制對施工技術及測量控制要求高。對此，施工前對一期已建管涵及取水頭進行測量復核，確定偏差數(shù)據(jù)。水下安裝利用測量桿控制安裝軸線，潛水員水下控制管涵接縫縫寬及錯牙，并利用水下整平鋼軌作為軸線復核參考。